关于鳌江火车站更名平阳火车站的建议

                                 平阳人大/缪荣才

火车站是一个城市对外宣传的门户位置，火车站的名称也是一个地方名称、历史、风貌最直接的体现，所以火车站的命名显得尤为重要。平阳人民在09年6月终于有了自己的火车站，但平阳火车站的站名取名为“鳌江站”却值得商榷。

更名理由：

1、现有命名不利于平阳县整体知名度的宣传和提升。很多外地游客并不知道有平阳县这个地方，途径平阳，原本可以通过火车站点名称加深印象，然而鳌江站却使得这种宣传效果荡然无存！

2、现有命名不利于宣传平阳县的形象。如果鳌江站点的命名是因为鳌江镇，纵观全国或者全省，一个县只有一个站点的，则一般都以县命名，而很少以镇命名。

3、现有命名不利于推进平阳县的经济建设和旅游发展。鳌江不是平阳县最为知名的景点代表；也不是平阳县最为著名的某个城市品牌的代言。现有命名降低了平阳县作为一个旅游资源丰厚、工业特色突出的县级行政单位的优势宣传。

4、现有命名有可能混淆站点的地域概念。鳌江站命名如果不是依托鳌江镇，而是鳌江流域，但鳌江流域为平苍两县共同拥有，尤其是龙港镇和鳌江镇在鳌江流域隔江对望，势均力敌。如果包含的是鳌江流域的概念，则站点的命名在区域上有可能误导别人分不清是平阳的站点还是苍南的站点。

    从对城市知名度的提升，对地点代表性的准确定位，对城市形象的优化等等方面，考虑，我认为平阳县的火车站“鳌江站”应尽快更名为“平阳站”。尽管火车站更名不是易事，但我认为火车站更名利大于弊，有关部门应该倾听民众呼声，尽快考虑给平阳的火车站更名。

2009年12月20日上午9时许，我们第一社区网友考察团一行13人准时出发，首先我们来到平阳车站，对平阳（昆阳）至鳌江火车站公交线路运行情况进行考察，发现车辆整洁但乘客很少。通过了解，乘客虽少但车辆还是能够按每15分钟一班正常行驶，“无奈”我们只好包车前往（当然车票只按人数收取），一路上，我们对车辆运营服务感觉不错。
15分钟后，我们到达鳌江火车站广场，宣传部、铁路办及站前指挥部等领导均已经到达火车站正迎接我们的到来（看来县有关领导对我们一行高度重视），随后由站前指挥部、铁路办有关领导对火车站及其站前广场建设进行了介绍，通过介绍我们了解到鳌江火车站建设基本完工，站前广场主体工程也接近尾声，绿化工程将于2010年春节前完工（详见网友图片报道http://club.wzpy.com/forum.php?mod=viewthread&tid=36914&extra=&page=1）。
随后，我们来到了候车厅，由火车站站长介绍了动车组运行情况。上述的介绍使我们充分地了解了火车站其及站前广场建设的一些背景及建设过程，以助于我们对火车站及其站前广场建设的全面了解。
11点02分，我们乘坐动车前往苍南火车站，在苍南火车站，对苍南火车站进行了考察，总体感觉苍南火车站与我们鳌江火车站相比规模相对较小，不如我们鳌江火车站大气，但人气明显比我们旺。11点40分，我们乘坐动车回到了敖江火车站。通过这来回动车的零距离接触，让我们感受了高铁时代所提供的高效、快捷的便利。

中饭后1点左右，我们一行人与相关单位（县宣传部、县铁路办及站前指挥部）等领导进行座谈讨论。具体座谈内容经整理反馈如下：
   1、 问：为什么命名为鳌江火车站，而不叫平阳火车站？
答：命名为鳌江火车站于93年期间就已经确定，取名鳌江火车站理由：一是火车站处在鳌江流域中心地带，是未来鳌江流域中心城市的交通枢纽，也是未来鳌江流域中心城市的火车站，故命名鳌江火车站是鳌江流域中心城市建设发展的需要；二是以鳌江流域中心城市火车站命名，有利于争取火车站的规模与档次，事实证明正因为命名鳌江火车站才争取到了铁道部批复火车站5000平方米的建设规模，而苍南火车站的建设规模却远远小于鳌江火车站；三是长期以后长途汽车交通对我们鳌江站（没有平阳站）的习惯命名。
    2、问：鳌江火车站为什么不争取始发站？
答：第一，我们从来没有停止过争取始发站的努力，比如我们多次通过各种途径向铁道部建议要求在鳌江站设立始发站，但未收到明显效果；第二，始发站的决定权在于铁道部，我们只有建议权；第三，始发站必须具备地理优势，比如苍南站是浙江省的最南端的火车站，苍南站作为始发站具备优先地理优势。
3、问：站前货运道路建设情况如何？
答：目前已经对站前货运道路完成规划，将尽最大可能建立货运专用道路，当然还要考虑到现实建设能力问题，具体道路设计可以到相关部门查询。

4、问：目前购买火车票比较麻烦，现有什么改进？
答：首先得明确关于购票问题的管理权在于铁道部门，我们县里没有管理权，只有建议权。第二，火车站刚投入使用时，确实存在购票难问题，那是因为由于火车站刚投入使用，各方面的配套设施还不完善，现在基本上已经解决了这个问题，比如火车票售票点已经基本上实现了联网售票，只要火车票还没出售，就可以在任何一个售票点买到，售票点从原来的两个慢慢地向向各大镇发展，实现乘客均能在各乡镇方便购票的目标。第三，至于有的售票点在4点30分就停止售票，那是因为铁道部门根据各地方的实际情况作出的内部规定，当然我们也会尽量向铁道部门建议改善目前售票现状。
5、问：听说在敖江火车站车次将增加至14个车次，是否属实？
答：完全属实！从今天开始，也就是从2009年12月20日零时起，我们鳌江火车站车次增加至14车次，具体车次详见最新的《旅客列车简明时刻表》，与苍南火车站持平，将大大改善目前我们敖江火车站人气不旺的局面。
6、问：目前火车站公交路线还比较单一，以后能否进一点改善，比如实现公交车的整合？
答：目前，火车站公交路线确实很单一，所以导致很多旅客不方便
乘坐公交，只好选择出租车，这是实情。为了改变现状，我们将会在自己的职责范围内努力改进，但要实现公交车的整合不是我们所能做到的，这需要各部门的协调，特别是交通部门，但不管怎么样，我们将会努力去争取。
以上汇报，如有差错或遗漏请及时联系我，以便及时更改,或者跟贴补充!谢谢！

网友说评：首先纠正一下“清风”写的火车站名，是“鳌江火车站”而不是“敖江火车站”。
   平心而论，平阳县政府（铁路建设指挥部、站前建设指挥部）在火车站建设问题上，还真是大大超出了平阳本身的综合实力的，眼光超前，赢在了起跑线。然而，动车一开通，因班次问题，引得质疑生一片，从根本上说，是政府的长期规划与民众的短期需求之间产生的矛盾。这种矛盾并非不可以解决，现在火车运行图调整非常频繁，以后铁路部门肯定是主要以客流为基础，而不是主要以地方“努力”为基础，只要平阳整体经济发展了，客流增加了，班次自然会调整。而平阳在此之前确定的规模与可扩展优势，是其他地方很难再争取的到的。
    火车出行不是目的，只是工具，也就是说，极少有人纯粹为“坐火车”而坐火车，商务、务工、旅游、探亲、求学是主要的五种出行目的，跟经济活动和人口基数相关。平阳的经济活动当前自不必说，就是人口基数来说，跟瑞安、苍南相比差距也很大，从辐射范围来讲，文成、平阳万全片北上基本上会到瑞安站，泰顺、平阳北港片南下基本上会到苍南站，这跟是否爱乡没有关系，只是每个人出行自然选择而矣。仅从这点看，当时如果没有鳌江、龙港组合城市的提法，平阳根本就没有可能争取到比苍南、瑞安优越地多的条件，因此平阳已经是身在福中了，苍南与瑞安其实更加郁闷。经过这次考察，置身其中，更有体会。
以下列举几项平阳在火车站规划阶段的超前眼光及实质好处：
1、在上世纪九十年代初铁路规划时，就拟定名“鳌江火车站”，突出“鳌江流域”与“温州南中心城市”概念，争取到了比瑞安、乐清、苍南更有利的条件；而这些条件，即使现在邻县花再大的力气，做再多的工作，在可预见的时间里，也无法再改变；
2、火车站广场开阔，不仅利于疏散，也有助于汇集人气；
3、鳌江104国道线北侧长期不开发，虽然当前看起来很荒凉，但却为现在的统一规划带来极大的便利；如果像苍南站那样后依G15高速、前靠104国道，夹在两条主干线“八”字型中间，前方高楼林立，近北侧又成了商业区，现在是人气极盛，却再无扩展空间；
4、火车站台轨道设6条，并且预留2条扩展空间，可满足若干年后的需求（有人可能感觉多2条铁轨没什么用，实际上，在当前确实没用，当以后车次密急时，同时可停车数量就可以增加，突显威力了）；
5、规划并争取到了二级货运站，成为温南闽北唯一的集装箱集散车站，大型货物、出关货物都得通过鳌江货运站进出，奠定了中心地位；（北港片人员南下多数会到苍南站坐车，但大型货物却不得不从鳌江火车站走）。

平阳的火车站怎么能用鳌江来命名呢，我是坚决反对用鳌江两个字来命名我们县唯一的火车站，这样做有矮化平阳的意思，瑞安火车站是用瑞安两个字，苍南火车站也是苍南两个字，单单平阳火车站用鳌江两个字，让人实在想不通，难道平阳县已经不存在了吗？好象还没取消吧。
　　
　　流域说：
　　平阳两个字历史悠久，有着丰富的文化内涵，自从公元914年使用自今，公元914年以前称横阳，而鳌江的两个字在清朝乾隆时候还没出现，在民国时才出现，如果真要代表什么鳌江流域，也要用青龙江火车站或前仓江火车站来命名，因为明清两朝及以前这条江叫青龙奖或前仓江，这样就不会矮化平阳这座有着一千七百多年历史的古县城，况且瑞安也没有用飞云江来命名火车站，苍南也是属于鳌江流域，也没用鳌江第一站或第二站来命名，难道就我们县的领导觉悟最高吗，真的想不通，这是说近的。
　　
　　如果说远的，杭州火车站也没有用钱塘江，南京也没用长江火车站，温州也没用瓯江火车站，这样的例子还有很多，一条江是流经很多个省份和城市，如果都这样做就会乱套，人民就分不清东南西北。
　　
　　地域说：
　　瑞安站在飞云镇，苍南站在灵溪镇，温州站在瓯海区，平阳站在鳌江镇。

15、光明人家1:王书记你好，平阳这几年的发展成绩有目共睹，这与你的努力与贡献是分不开的，你曾经说过，鳌江兴，则平阳兴，鳌江这几年发展的不错，当然问题还不少，借此机会提下面鳌江几个问题：一、鳌江火车站建设滞后，站前商业设施建设落后

　①鳌江火车站车次过少

现代社会，交通是一个城市的成长命脉，高铁时代，迅速便捷的动车所到之处,既方便老百姓出行,又带动当地经济发展，鳌江作为浙江省27个小城市试点镇唯一的水、公、铁立体交通城市，温州南部的交通枢纽，目前还相差甚远，具体统计一下浙南闽北几个县级火车站车次，福鼎41趟列车，霞浦37趟列车，苍南48趟列车，鳌江34趟列车，瑞安35趟列车，鳌江最少，本以始发站规划建设的鳌江站应积极向上级申请争取始发站资格。但很遗憾建站伊始至此，不能如愿。邻县苍南7.1新运行图过站车辆比鳌江站多了10几趟，并又增加了数辆始发站车。这几年跟其上海局最南端车站不无关系。那以后随社会的发展，车辆增加，苍南站接待量仍无法满足呢，也会因苍南站的地理位置特殊而硬塞吗？显然不会，有人会说那鳌江站不用跑也会分流过来，这想法要不得，调图可能会全盘分流，而不会给一个站，因为你也没此意。

基于以上引出以下几点：1、鳌江站具有始发站功能，总共六条客运线。其他站线为四条铁轨，申请回归正常不过。2、站前这几年要开发吧，前提就要有足够的人气，始发站具有此优势。3、过站车和始发站车多了，本地群众出行方便了，人多了，火车站的功能自然上升。4、真等鳌江、龙港建市吗？或苍南站饱和后的残羹盛饭？如果鳌江火车站设计当初不具备辐射龙港江南等地能力，或请改名平阳火车站为妥，否则别人以为这是个镇级火车站，车次过少是当然。5、让鳌江站站长或职工为平阳县去争取，天方夜谭，大锅饭收入分配不均的前提下，增加工作量，不太可能，苍南站可能就有此苦恼，这也是鳌江站这几年争取的窗口，所以需外部去推动。6、恢复县温福铁路办作为外部力量，积极对接鳌江站，联合驻上海县联络办一年一申请，哪怕一辆也是质的变化，以后渐成增量。即便争取不来，多次跟铁路局交流，不给你始发，多些过站车不无可能。现在的鳌江镇站前指挥部以站前土地开发为主，已失去协调和对接功能,应以县级办为宜。

个人建议：

鳌江火车站在过去五年没有起到带动辐射作用，明显落后于苍南动车站的规模和影响力，建议上报把鳌江火车站更名为平阳火车站，更好在未来十三五五年内提高平阳城市中心区的首位度任务。                                                                            

                                                 平阳商家网信息部

                                                   2016年6月23日